Kuljetusten päästölaskenta ja -raportointi
Miksi kuljetusten päästöjä pitää laskea ja raportoida? Onko pakko, jos ei haluu? On tai ei ole, pakko riippuu toistaiseksi yrityksen koosta. EU:n CSRD-direktiivi velvoittaa tällä hetkellä vain suuria pörssiyrityksiä raportoimaan päästönsä yritysvastuuraporttien yhteydessä. Suomessa ei liene yhtään kuljetusyritystä, joka olisi suoranaisesti raportointivelvollisuuden piirissä. Mutta välillisesti raportointivelvollisuus koskee jo todella monia. Logistiikka muodostaa moniportaisen arvoketjun, jossa kuljetusten ostaja voi olla vailla kuljetusten päästötietoja omaa ja/tai toimeksiantajansa raportointia varten. Unohtaa ei sovi myöskään kuljetusten ostajia, jotka ilman velvollisuuksiakin ovat kiinnostuneita ostamiensa palvelujen päästöistä ja palveluntuottajan vastuullisuudesta - puhutaan siis markkinaehtoisesta velvollisuudesta, joka usein tulee voimaan paljon ennen lakeja ja asetuksia. Ole siis liikkeellä mieluummin ajoissa kuin myöhässä!
Millä perusteella kuljetusten päästöt lasketaan? Tärkein kuljetusten päästölaskentaa ja -raportointia koskeva standardi on kesällä 2023 julkaistu ISO 14083:2023. Suomenkielinen versio SFS-EN ISO 14083:2023 julkaistiin kevätalvella 2024. Euroopan komission heinäkuussa 2023 esittämä CountEmissions EU -lainsäädäntöehdotus tähtää logistiikan yhdenmukaiseen päästöjen laskentaan ja raportointiin. CountEmissions EU perustuu ISO 14083:een. Raplog laskee ja raportoi kuljetusten päästöt näiden ohjeiden ja säännösten mukaisesti.
Mitä kuljetusten päästölaskenta vaatii sinulta? Dataa ja kyvyn käyttää sähköpostia, ei muuta. Toimita minulle ajoneuvojen polttoaineen kulutustiedot ja ajoneuvojen suorittamien kuljetusten tiedot, niin saat vastineeksi standardin mukaisen päästöraportin ja siihen liitteeksi lähetys- ja asiakaskohtaiset päästöt, joita voit tarjota edelleen asiakkaillesi.
Mitä raportointi maksaa? Raplogin päästöraportoinnin hinnoittelu on kaksivaiheinen. Kertaluonteinen käyttöönottoveloitus perustuu auto-/konemäärään ja datalähteiden tyyppiin, edullisimmillaan käyttöönottoveloitus on 118,50€ (alv 0%). Säännöllinen raportointiveloitus riippuu raportointitaajuudesta, ja auto-/konemäärästä. Edullisimmillaan yhden auton raportointi maksaa 9,80 eur/kk (alv 0%), mutta hinta laskee 3% aina seuraavalle autolle.
Lyhyen kartoituspalaverin perusteella pystyn antamaan sinulle yrityskohtaisen tarjouksen. En usko, että yhdenkään kuljetusyrityksen raportointi hinnoitteluun kaatuu.
Oliko edellä kaikki, mitä tarvitsee tietää päästöjen raportoinnista? Valitettavasti ei, jos haluat koko liiketoiminnan kattavan päästöraportoinnin. Edellä mainitut standardit sisältävät ja ohjeistavat vain kuljetusten ja niihin liittyvän tilapäisen säilytyksen päästölaskennan, joka on vain osa GHG Protokollan ohjeistamaa yrityksen kokonaisvaltaista päästölaskentaa. Alla Keskuskauppakamarilta lainatussa kuvassa on esitetty organisaation päästölaskennan kokonaisuus, jossa pelkästään logistiikkaan liittyviä päästöjä esiintyy suoraan tai välillisesti noin kuudessa kohdassa (ks. luettelo alla), siihen päälle sitten kaikki muu:
- Scope 1 - omien ajoneuvojen käytönaikaiset päästöt sekä omien kiinteistöjen energian tuotannon päästöt (Tank To Wheel)
- Scope 2 - kiinteistöjen ulkoa ostetun energian päästöt (Well To Wheel)
- Scope 3 (upstream) - omien ajoneuvojen polttoaineiden ja kiinteistöjen energialähteiden tuotanto ja siirtohäviöt (Well To Tank)
- Scope 3 (upstream) - ulkopuolelta ostettujen kuljetusten ja jakeluiden kokonaispäästöt (Well To Wheel)
- Scope 3 (downstream) - myytyjen tuotteiden tai palveluiden kuljettamisen ja jakelun päästöt (Well To Wheel)
Kuljetusyritys pääsee kokonaispäästöjen laskennassa hieman helpommalla, koska myyty palvelu haihtuu pakokaasuina ilmakehään eli jälkeen ei jää paljonkaan konkreettista, joka aiheuttaisi myöhemmin päästöjä. Alakuvassa on mukailtu versio tästä tilanteesta, Scope 3:n alavirran osalta kuljetusyrityksillä ja muilla palveluyrityksillä on siis hieman vähemmän laskettavaa.
